从不锈钢工业铰链的质量来判断一辆车的质量-细节定成败

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“从目前市场来看,宝马、奥迪等豪华品牌车一般用的是100多元一个的高档不锈钢工业铰链,而70%至80%的品牌用的铰链的价格一般在40元左右”近日,“中国汽车消费报道”、浙江电视台《小强实验室》节目组对20万元左右的9款SUV(大众途观、名爵锐腾、丰田RAV4、日产逍客、现代ix35、起亚智跑、别克昂科威、本田CRV和福特翼虎)车门铰链进行了调查。

调查结果显示,除了大众途观和名爵锐腾采用的是锻造高强度钢材质的高档铰链,厚度高达12毫米外,其余车辆均采用的是经过冲压而成的低档铰链。在采用低档铰链的车型中,丰田RAV4、日产逍客、现代ix35和起亚智跑采用的是5毫米厚的双片铰链,别克昂科威和本田CRV采用的是4毫米厚的双片铰链,而福特翼虎采用的是5毫米厚的单片铰链(工业烤箱铰链)。

 

由国家质量监督检验检疫总局与国家标准化管理委员会联合发布的《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》显示,车门铰链是与车门和车身相连接、能够绕同一轴线回转且相互结合部件的总成(所谓“总成”就是指有多个零部件、系统等组成的一个功能完整的整体)(工业承重铰链)。

 

汽车专家汪英来表示,整扇车门依靠铰链来支撑和开关。在事故中,尤其是遭遇侧面撞击时,如果铰链质量差、强度过低、变形严重的话,车内人员就很难打开车门逃生。如果无法逃生,车辆停在高速公路上,有可能会被后面驶来的车辆二次撞击,发生危险(铰链的研究试验)。

 

那么,如何判断车门铰链质量的好坏,厚薄程度是否是唯一因素?业内人士认为,车门铰链的强度及安全性能表现不仅和材料、厚度有关,也和制造工艺、布置形式以及受力承载的面积有密切关系。单看厚度就判定一个车门铰链是否结实,是非常不专业的。

《小红花实验室》也通过实验验证了上述业内人士的观点,并且该实验室相关工作人员提醒大家——铰链的厚度并不是处处都一样的!大家往往关注的都是最厚的地方,而实验时断掉的往往是最薄的地方(不锈钢工业铰链知识)。

 

那么,国家对车门铰链是否有强制性规定呢?
据汪英来介绍,目前国家对于车门铰链规定的标准很低,市场上的任何车型使用的车门铰链都满足国家标准。对于车尾防撞钢梁,大家都知道“有”肯定比“没有”好,而车门铰链则是哪种更好的问题(不锈钢工业铰链产品)。

 

法治周末记者查询资料发现,《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》中规定,“每个门铰链系统应能承受下述门铰链系统的性能要求:支撑车门;在11000N的纵向载荷下不应脱开;在9000N的横向载荷下不应脱开;垂直方向开门的后门铰链在9000N的垂直载荷下不应脱开”(工业用承重铰链)。

 

汪英来表示,目前全世界统一的标准是侧面撞击时速为50公里,但是在事故中,车速或许会超过每小时50公里,如果车速增加到每小时60公里、70公里,质量更好的铰链能打开,质量差点的铰链或许就不能打开。但是在极端情况下,比如时速100公里的情况下撞击,不管铰链好坏,车门也许都不能打开。“换句话说,就是在一定的范围之内,质量更好的铰链更容易逃生。”汪英来进一步表示(重型烤箱铰链)。

既然都满足国家标准,为什么有的车采用高档铰链,而有的车则采用低档铰链?
汪英来向法治周末记者分析说:“如果某个品牌定位高,其用料就比较好,采用的就是所谓的高档铰链,品牌定位低,就采用低档铰链,但前提是都满足了国家标准。”“从目前市场来看,宝马、奥迪等豪华品牌车一般用的是一百多元一个的高档铰链,而70%至80%的品牌用的铰链的价格一般在40元左右。”汪英来说(可拆卸式子母合页)。

以前我们熟悉的翻盖手机机身的上下部分分别是键盘和屏幕,而如果能够让上下两个部分都是屏幕的话,说不定又会出现一种全新类型的智能设备。虽然之前索尼也推出过双屏笔记本,但是由于铰链部分连接部分过于笨重而最终失败。

 

微软新专利 双屏设备连接铰链让体积更小巧

现在,微软的一项新专利通过了美国专利商标局的批准,只针对了两款紧密结合的屏幕而设计。根据提交的文件显示,该专利申请2010年提交,试图解决双屏幕设备无法180度打开,以及采用笨重的铰链进行折衷的问题。(重型上下可拆卸铰链)该专利的铰链允许设备打开到一个平坦的180度位置上,而不具有突出的铰链。微软将这种系统描述为一个“用于移动电子设备,允许设备的两个部分之间至少180度打开的定枢转运动的多轴铰链机构”。具体来说,它几乎完美地解决了手机无法张开180度的缺陷,关键是还能保持美感,不牺牲电池、厚度等参数。

不过申请专利并不意味着微软一定会将其应用到实际产品中,但是如果未来一旦出现这样的产品,那么无论对于消费者还是微软来说,将又会诞生一种新形式的移动设备。

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