汽车应用的痛点–复合材料

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美国曾被誉为“车轮上的国家”,不言而喻,美国人均汽车拥有量是世界领先的。相较中国,我们的汽车人均拥有量至今仍不能与美国相比肩,但在总量指标上已在赶超的道路上奔行着。汽车工业不仅是世界上极为重要的工业领域之一,目前更是我国重要的支柱产业,近年来得到了迅猛发展。(不锈钢铰链分类)

据统计,2008年我国汽车总产量为1 000万辆,2009年达到1 379万辆,2010年已经突破1 800万 辆,计划2015年底达到2 500万辆。以产销量而言,中国已超过“生活在汽车轮子上” 的国家——美国,跃居世界第一。但有一点我们必须清醒地认识到,我们的汽车制造在量上不断赶超,在质上却仍旧相形见绌。(不锈钢铰链)

汽车发展是一个不断变化演进的过程。汽车工业的发展从19世纪开始,流水线的生产到现在在西方国家也是进行了革新。汽车工业发展所经历的三个阶段,从一开始是追求功能,说车子可以跑就可以了,然后到了20世纪以后,50,60年代以后开始追求这个车要漂亮,动力新,要好,要跑得快,逐渐的到了80,90年代以后大家关注的点不仅仅是功能,也不仅仅是性能,还要安全。(加厚不锈钢铰链)

而进入21世纪以后我们现在说保护环境,可持续发展,要循环经济,这个时候我们就发现国外的先进汽车企业已经开始从传统设计转向了生态设计。所谓的生态设计要解决的问题就是节约资源,节约能源,减少污染排放。美国在这方面做的非常好,而我们却做的不尽人意,根源在于不同制车材料的运用。(不锈钢弹簧铰链)

美国制车已广泛开始采用先进复合材料,我国虽然一直在积极提倡采用先进复合材料,但总是不能真正做到大面积的推广实行。我国在推广先进复合材料在汽车运用上的痛点究竟在哪儿?(金属焊接铰链)

首先,我们不懂复合材料,特别是碳纤维,在德国,复合材料和其他所有的材料最大的不同是它的可设计性,我们别的材料从使用者的角度基本上是选择很少设计,但是复合材料第一的难关是设计。因为一个是材料本身的可设计性,它可以设计成物理性能极高的材料。可以根据零件的不同要求,根据不同向的性能,不同厚度的性能,要做这个要有材料专家,汽车厂非常缺材料专家。对此,国际间交流与学习必不可少。(工业焊接用重型铰链)

其次,先进复合材料成本很高。复合材料号称材料中的贵族。先进复合材料不能够大面积生产,不能被消费者广泛接受,这些又反过来影响先进复合材料的再生产,形成一个恶性循环。成本是关乎碳纤维复合材料生存的命脉,只有生产出被用户接受的产品,碳纤维复合材料才能得到生存、发展和成为推动经济增长的动力。我们不能低成本的制造出来,也就是说我们不能制造出一个性价比优于现有材料做出来的产品,这仍旧是一个空白,如果谁能够把这个做出一个样板性产品,这个就是很大的突破。将来碳纤维复合材料不是卖不出去,是不够用。(不锈钢重型合页)

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